但懂车帝和央视联合这次整的活，全是在真实道路上搞的，不光有城市道路，还专门封闭了一条高速道路，脖子哥也是第一次见到还有这么玩的。而且它这个测试的难度，多少有些变态。 比如这个消失的前车。高速上顶着限速跑，前面大车突然往左变道，然后冒出个故障车，但此时你左边快车道还全都是演员车辆，卡着不让你变道。这会儿是该刹车还是变道，非常极限。 还有高速遇到野蛮加塞。在匝道并入的路段，你在最左边走跑着，中间是实线道，然后右边车突然强行加塞，留给你刹车的时间很短。 最难的当属这个“撞猪”项目。高速上一头野猪突然以10km/h的速度横穿马路，这时候别说智驾了，就是换了人来开，保不准都得撞上。 然而让人出乎意料的是这次的结果，在高速事故场景模拟中，表现最好的是特斯拉的两款车。六个项目中，Model 3撞猪失败，其余5个都通过；Model X在临时施工场景失败，其余5个也都通过。 这结果一出，搞得大洋彼岸的马斯克都第一时间在X上炫耀：这还是特斯拉在没有本地训练的情况下做到的，再努努力，争取做到6项全过。 从两边截然不同的态度，大伙儿也能看出来，圈子有不少人，对于这个测试是有争议的。因为很多人发现，这次测试的标准没有统一。 懂车帝的操作，是把所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%，然而实际上因为不同车子策略不同，有的会跑到130km/h，有的是在120km/h内。 毫无疑问，跟得远的车，有更多时间留给智驾决策，在这一项有天然优势。所以这个测试，看起来是在比AEB，其实更是在比谁的跟车距离远。 的确，这个测试其实无法真实的代表各大厂商的智驾真正水平如何，也不能代表各大厂商的智驾安全性到底如何，因为它本身就不是一个方方面面都考虑到，标准全面的测试。 不过我倒是觉得，懂车帝系列视频虽然无法做到上述这些，但其实这个不严谨的测试也证明了，在极端场景面前，任何辅助驾驶都不能百分百保命。哪怕是经过了几十万车主认证 “ 遥遥领先 ” 的华为智驾。。。 这次的测试放到真实高速上，车子的辅助驾驶可以开启全部功能，而设定的场景比如施工路段、卡车抛锚，都是我们日常能碰见的。 你可以看到，六项测试中，没有车能全部通过，也没有一项的整体通过率能超过50%。而那些通过的车型，只是代表这一次通过了，同样的场景如果再试一遍，可能也会失败。 前两年，国内厂商在智驾上的宣传过于激进，让不少人以为智驾的上限很高，甚至出现有人在高速上开车睡觉这样极度不负责的做法。 很多时候，因为车辆的智驾水平在不断提升，越来越能处理绝大部分路况，而给了车主们很强的信心，认为它无所不能，从而松懈了智驾时对路况的专注度。其实，这种幸运是因为大家还没有遇到那 0.01% 的 coner case。 懂车帝的这个测试，让大家看到，现在咱用的依然只是 L2 级辅助驾驶，虽然它的技术有在进步，但能力依然有限，特别是在极端场景下，很容易犯错。 脖子哥也劝一句，对于比较依赖智驾的车主，在使用智驾的时候，尽量不要选择效率优先，而是安全优先。比如调低车辆速度上限、加长跟车距离，能够给自己在面对极端情况时更长的反应时间。 最后我想再重复一下我的观点，这次懂车帝测试衍伸出来的“榜单”是没有任何意义，它只能得出一个结论，就是我们汽车部一直重复，也是有关部门最近一直强调的：辅助驾驶有上限，但更有局限。
