但不难看出，目前智能辅助驾驶领域的“自研热”依旧，主机厂方面，小鹏、蔚来的自研芯片已经上车，理想自研芯片也已提上日程。 媒体报道显示，Momenta入局自研芯片项目最早可追溯至2023年6月，当时立项的直接背景就是通用平台成本较高、端到端算法在实时性与能效上的专属需求难以被通用芯片充分满足。 据报道，Momenta自研芯片立项后，承接了OPPO造芯团队哲库解散后的十余位核心工程师与管理人才，其中包括哲库COO李宗霖、哲库软件部总监贾明军、哲库SoC 2部高级总监俞国军及其手下近十名中层管理者。 而在资金筹集层面，公开消息指出，Momenta在合肥地方政府支持下，获得了一笔不小的资金，并合建十几亿人民币的车载半导体基金，为研发与供应链铺设资金与政策条件。 目前，尚没有官方公布的关于这款芯片的具体规格，但也有媒体指出这是一款面向中端智驾应用的专用推理芯片，对标英伟达Orin-X与高通SA8650，重心在城区/高速NOA的常见场景，而非单芯片覆盖更高阶的无人化能力。 行业人士称，该芯片在未来的目标是将城区辅助驾驶整套方案成本压至5000元级，作为对比，卓驭在使用高通SA8650方案的整套成本在7000元级的水平上。 有公开报道称，Momenta在2023年7月吸纳了原OPPO哲库芯片设计公司的十余位核心高管与工程师，其中包括前哲库COO李宗霖、软件部总监贾明军和SoC 2部高级总监俞国军及其团队。 李宗霖是Momenta芯片业务的一号位人物，负责整体战略规划与团队管理。他拥有丰富的芯片研发管理经验，曾在联发科主导开发了Helio处理器系列和天玑芯片系列，是MTK向智能机转型时期的风云（参数丨图片）人物。 彼时，据媒体报道，造芯团队中还有一部分前华为员工，两路高手还曾针对芯片架构问题产生过“分歧”，但从目前的情况来看，Momenta自研芯片可“兼容”高通SA8650接口的情况来看，内部整合还是明确了路线。 在架构设计方面，贾明军是Momenta芯片研发团队中的GPU软件架构专家，主要负责自动驾驶算法在芯片上的适配与优化。他曾在哲库担任软件部总监，专注于GPU相关软件开发，包括驱动开发和AI框架优化。 俞国军是Momenta芯片研发团队中的SoC设计专家，负责自动驾驶芯片的硬件架构开发。他曾在哲库担任SoC 2部高级总监，专注于芯片设计。俞国军拥有浙江大学电子科学与技术博士学位，早期在学术界就已发表多篇SoC设计相关论文，涉及视频处理器、RISC/DSP协同设计等方向。 Momenta的自研项目，用了两年多时间，如果装车测试的消息属实，其不仅展现了组织动员与技术整合能力，也意味着其从算法供应商升级为软硬兼备的系统级玩家。
